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从猎头要的简历版本谈起

今天在若邻上面看到一篇朋友写的帖子“为什么猎头要的简历大多数都是WORD版本的呢？”, 觉得真是好笑。有些话不便在那里明说，就在这里说开了吧。

主人公找猎头公司，希望对方接受自己的简历，本来很平常的事情，因为主人公特别的性格和态度，发生了很好笑的故事，并引发了许多讨论。主人公坚持不给Word版本的原因，不是反对盗版，也不是不会做Word文档，只是因为他太把自己会做PDF版本的简历当回事情了，并且因为他莫名其妙的自尊和反对垄断的立场。

我不知道主人公有没有一个起码的职场人士待人处事的基本判断，和对当前情境的一个理解。你在请猎头接受自己的简历，不是猎头求你提供简历。而即便是后面这种情况，一般猎头行业并不会向你收费，他们是在帮你找工作，推荐工作。他们的行业性质决定了他们是为你提供“免费”的服务，在帮助你。你有什么资格那么趾高气昂？“不懂欣赏我会做比Word高一等难度的PDF简历的那些人，我还看不起你们呢。” 恐怕这样的态度和做法，只会让人家笑你太幼稚，太自高自大，自以为是了。

某位先生回复说：“如果我有一个是PDF格式的简历，而没有做DOC格式的，而有公司一定要用DOC格式的，我首先会放弃这个公司。”你觉得谁是胜利者？这世界在等待你去拯救嘛？你放弃了，对大家是多么大的损失啊！又如“为什么就不动动脑子， 为什么求职者要向你提供PDF的简历呢？一定是有原因的。” 啊哈，多么堂皇的理由啊，你的原因别人必须去考虑嘛？自我为中心得太厉害了。

虽然是别人的故事，但从中也给我自己，和我们的公司一个启示和提醒，要注意自我中心倾向的危险。看别人笑话容易，怕就怕不知不觉中，同样的笑话发生在自己身上，还不自知。最近请市场研究公司搞了两场座谈会，对我和我们同事都很有启发。有些东西我们觉得用户是需要的，很重要，但实际根本不是我们想的那样。

不要随便以自我去揣度别人，有容乃大，是今天我的收获，与大家共勉。

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这样的措施是否过了点

最近为了迎接十七大的召开，有关部门对论坛的管理又加强了很多。尤其是没有获得电子公告服务的那些论坛，基本上是毫无商量的余地，原则上全部封掉。

从道理上来说，这样的管理也是合理合法的。但我个人认为一刀切严重了点。中国的现状，固然是个人性质的论坛服务满眼都是，话题五花八门，无所不包。但也不能忘记，很多企业网站，为了更方便地和客户沟通，获得客户反馈，使用了论坛的形式。我们的管理到底应该怎样区别对待，是否要考虑到企业的实际需要呢？是否要给人家正常的工作需要留一条活路呢？无差别地凡是论坛化的管理是否太粗放了些？

我们的很多管理，光靠堵不一定是最好的办法，有时候疏比堵更有效果。

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创业中的正心诚意

以前谈过正心诚意的事情，最近发生了很多事情，郁闷了好一阵子，不吐不快。只好把这个老题目再翻出来谈一下。

我们创业为了什么？

这个问题相信每个人都会有自己不同的答案。大多数人会说，为了一个理想的实现，也有人会说，从无到有做成一家企业的成就感，这些都是常见的。本来无所谓对错，只是个人的角度和出发点不同而已。也许，顺便，在创造社会财富、股东财富的时候，为自己个人创造一点财富也本来是无可厚非的，也几乎是必然的事情。

但是，如果仅仅是为了钱的话，那么一定是非常危险的。这样创业失败的机会将会是非常高的。没有路线的主义是空想，没有主义的路线，不知道应该怎样概括它，我的理解大概就是投机了。

创业是一个长期的，艰难的奋斗过程，可能会遭遇很多挫折、困难，只有心态端正诚恳，有理想，有原则，有底线，才能团结所有人，共同面对前进道路上的各种障碍。只有先作贡献，先付出，甚至不计回报地付出，才有可能在未来的某一天获得“合理”的回报。如果不是这样想的，那么也许你不该选择创业。如果做一分就要一分回报，甚至做一分，想要三分回报的，那你绝对不该选择创业。

希望能对那些有志于创业，或者考虑加入创业公司的朋友们有一点提示作用。

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Happy New Year

祝各位一直以来关注我的博客的朋友们新年万事如意，身体健康！

To those who kept visiting my blog, wishes you a happy, healthy and prosperous new year!

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前面的才是最重要的

这两天，因为一顿饭的事情闹得有些老同事不太开心，我这里也听到了不少声音。想在这里谈谈我的想法。

首先，我觉得为了这样的事情不开心，大可不必。虽然我知道公司经历了过去几年的风风雨雨，大家多少心里都觉得气不顺，对当年共同创业的伙伴有一种特殊的感情，我也是如此。最近一阵风波，更让亲历者感觉很不舒服，坦率说，内心有些脆弱，很容易失衡。群体活动在中国历来都是非常难搞的，因为国人都讲究一个面子，什么事情都希望要摆得平。但凭心而论，其实要摆得平也的确不是那么容易一件事情。在这里我也不想讨论孰是孰非，只是想说，让我们把过去那份美好的回忆默默地放在内心深处吧，不要那么轻易为外物所动。我想大家都是很坚强的，绝不会被这么小的事情所轻易困扰的。

其次，毕竟大家还是要继续在社会上生存，要追求自己的人生理想和目标，总是沉浸在过去的美好对未来也是无济于事的。让我们更多地着眼未来，那里的世界会更精彩！

也许有人会说我这么说比较容易，毕竟我不是你，也许吧。那就姑且把这个当作给自己写的提示好了。

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中国科技界的骄傲－可比拟两弹一星的工程

中国科技界的骄傲，可比拟两弹一星的伟大工程－未来能源解决之道－全球第一个建成的人造太阳装置。

背景知识：
目前，由中科院等离子体物理研究所设计制造的EAST全超导非圆截面托卡马克实验装置大部件已
安装完毕，进入抽真空降温试验阶段。EAST全超导托卡马克实验装置以探索无限而清洁的核聚变能源为目标，将于今年3、4月在合肥建成。这个装置也被通称为“人造太阳”，能够像太阳一样给人类提供无限清洁的能源。

国际热核反应堆选址法国

　　参与国际热核反应堆计划(英文简称ITER)的6个参与方———中国、俄罗斯、欧盟、日本、美国和韩国终于就该计划的选址问题达成一致：6月28日在莫斯科举行的会议上，各参与国部长一致选定法国卡达拉舍镇为场址。与会的中国代表团团长、科技部部长徐冠华说：“这是人类探索聚变能开发的一个历史性时刻。”

　　电力紧张已经成为全球性问题。用于发电的主要原料煤，按目前需求只能开采200多年。而核电站还存在着核泄漏等风险，且会产生放射性核废料。因此，开发安全、高效的新能源就成为人类急迫的战略任务。以海水中的氘(读音刀)为主要原料的核聚变反应堆一旦投入商业运用将产生巨大电能。这意味着单靠海水为原料进行核聚变反应，就能满足人类100亿年的用电需求。

　　国际热核反应堆计划是一项有关能源的革命性计划。该计划于1985年确立，目标是建立一个核聚变试验堆。建造计划从2006年开始，为期10年。总金额100亿欧元。如果该计划成功，就将迈入第二步，即建设具有工业规模的核聚变核电站，这是更大的挑战，只有走完第二步，人类的新能源梦想才会实现。乐观的估计是50年后人类有望用上聚变反应堆发出的第一度电。

　　卡达拉舍镇位于法国东南部罗纳河口省，靠近马赛，距地中海海岸约75公里。那里风光秀丽、人文荟萃，同时也是法国的科研中心之一。法国原子能总署核研究中心的18个机构也设在那里。

　　以海水为主要原料

　　核能是指原子核能，即原子能，是原子结构发生变化时放出的能量。重金属元素铀、钚的原子核发生分裂反应时会释放巨大能量，这种分裂反应简称裂变。目前世界上的核电站是依据核裂变原理发展起来的。

　　产生核能的另外一种方法是，轻金属———氢的同位素氘、氚(读音川)的原子核发生聚合反应时产生能量。聚合反应简称聚变。聚变是太阳和其他星球能量的来源。在万有引力的作用下，当一颗星球中心的物质的密度和温度都达到一定的程度，足以产生热核反应的时候，星球就会发闪闪发光。依照这一原理，科学家找到了在地球上产生核聚变的途径。第一步是用高压和高温施加于体积极小的物质，使这些物质在
其等离子状态消失前产生聚变。第二步是在极高的温度下设置并保持一个等离子区，它应是一个环状真空管，能生成一亿至两亿摄氏度高温。因此，ITER又被称为人造太阳计划。

　　氢弹用的就是聚变原理，但是这一过程不可控。不可控的瞬间能量释放只能给人类带来灾难。热核反应堆则是可控核聚变，其安全风险低得多，产生的放射性微乎其微，也不产生核废料，可循环使用。

　　海水中含有氢的同位素，300公升海水能够提供约1克氘，这就意味着，单靠海水，就能满足人类100亿年的能源需求。理论上，只需1公斤氘和10公斤锂(通过锂可得到氘)就可以保证一个聚变核电站一天之内以1000兆瓦的功率发电，而得到这么大的功率需要500公斤铀或1万吨煤。

　　日法激烈角逐

　　建立热核反应试验堆对于提升国家的科技和工业实力的意义不言而喻，它带来的经济效益也显而易见。持续一年半的“竞址战”打得十分激烈。法国得以胜出，是因为有欧盟的集体支持。参加竞址的先后有加拿大、日本、西班牙、法国4国。2003年12月，6方华盛顿选址会议无果而终。之后，加拿大退出，欧盟则作出决定：欧盟国家只能有一个候选地址，并决定让条件更好的卡达拉舍参加竞争，西班牙出局
了。最后剩法国和日本。日本得到美国和韩国的支持，法国得到中国和俄罗斯的支持。在日本坚决不相让的情况下，欧盟下了“最后通牒”：如果日本不让，欧盟将甩掉日本、美国，只和中国、俄罗斯合作。欧盟拥有这样的实力———世界4000名核聚变科学家中，2000名属于欧盟成员国；欧盟国家从1960年起就开
始进行这方面的试验，英国和法国已建立起相关设施。

　　在日本动摇的情况下，欧盟给出一大堆许诺：如果日本放弃竞址，将给日本20%的建设合同，20%的科研和管理人员岗位，而其他参与方只能得到10%。欧盟还答应支持日本人担任ITER计划的总负责人。此外，允诺只有日本和欧盟两家承担反应堆的补充研究项目，日本将可以拿到一个有关研究课题，7亿欧元课题费由欧盟和日本两家分摊。最诱人的是，同意日本承建热核反应堆外壁研究中心。直到莫斯科会议的前一周，日本才决定放弃。有分析认为，美国在选址上支持日本是为了报复法国反对伊拉克战争。据法国《费加罗报》分析，美国后来改变立场，可能是经权衡，认为能源这类涉及战略利益的合作，美国对日本还应有所保留。

“中华之星” 机车的夭折---又一个民族工业被处决

今天看到这篇报道，感到心寒啊。不知道我们的有关管理部门还要犯多少个“运十”这样的决策错误才能从中吸取到经验教训而觉醒。把国际贸易合同作为政治筹码是没错，但是发展自己的民族核心技术和产业也是来不得一点含糊的。当年差不多和空中客车同时起步的中国运十被打入冷宫。今天看一下国际民航飞机制造市场，我们有自己的位置嘛？

对于这样的产业和技术，国家应该毫不含糊地支持。看看老美对波音公司的态度就明白了。

转下面这篇文章给大家。要是真如文章所说，铁道部又再重犯当年民航总局的错误，要当一回国家和民族的罪人了。

“中华之星” 机车的夭折---又一个民族工业被处决

　　 据《商务周刊》杂志报道，“中华之星”以自主创新为初衷，321.5公里的时速也创造了中国铁路试验速度的最高记录。但因为在关键时刻的故障问题，中国刚刚自主建立起来的高速列车技术的集成平台被打入冷宫，技术力量持续流失--

　　 2006年2月18日，湖南重镇株洲，刚刚下过一场小雨，天气潮湿而阴冷。

　　 坐在刘友梅位于株洲电力机车有限公司技术中心大楼的宽大办公室里，却显得异常闷热，屋子里暖气开得很足。窗外不时从厂区的试验线轨道上传来机车响亮的汽笛声。这位“中华之星”的总设计师、中国工程院院士，显得格外消沉。

　　 “有什么办法呢？‘中华之星’实际上被铁道部否定了，但我们的工作问心无愧。”刘友梅略微停顿了一下，说，“理由很简单，铁道部就是认为‘中华之星’不可靠，虽然试运行五十几万公里，但还远远不够。”
　　
        作为中国自主设计的目前时速最高的交流传动动力集中型动车组，“中华之星”拉响的第一声汽笛还是相当响亮的--它甚至出现在中学时事政治的考卷上。2002年底，这种具有完全自主知识产权的国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。
　　
        但从2004年开始，“中华之星”迅速从新闻中消失了。在日本、法国、加拿大和德国的高速动车组纷纷中标中国铁道部采购项目的时候，却见不到“中华之星”的身影--它甚至连投标的资格都没有--按照2004年铁道部《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》规定，此项目合格投标人应该是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)”。

　　 “现在，我们的整个团队都很消沉。”望着窗外，刘友梅连声说，“无奈！无奈！”

　　 刚过春节，株洲电力机车有限公司的一位领导告诉刘友梅，技术中心又有两名技术骨干要辞职离去，而类似的事情已经在去年早就发生了。这对于素有“中国电力机车之都”的株洲电力机车有限公司来说，似乎并不意外。

　　 院士很伤心，但他没有办法，只是勉强说：“我们尽量劝说或者创造一些其他的条件，让他们等一段时间再看看。实在劝不了也没办法，人才流动是正常的。”

　　 记者采访刘友梅的时候，由他挂帅设计的“中华之星”还在秦沈客运专线上运行。但按照铁道部的规定，运行区间只限于山海关到沈阳，而且最高时速不能超过160公里。

　　 株洲电力机车有限公司的母公司中国南车集团的一位人士透露，秦沈线上的“中华之星”就是个试验品，“铁道部已经把它毙了，以后估计也不会再生产‘中华之星’了”。

　　 这个曾经的国家重大产业化项目，在付出数以亿计的资金和集合整个中国铁路机车研发制造系统众多科技人员的多年心血后，在产业化道路上已经约等于中途夭折了。

　　在采访刘友梅的时候，他对于目前“中华之星”的运行限速也显得很无奈。

　　 “160公里的最高时速是铁道部规定的，我当时向铁道部一而再再而三说，‘中华之星’在正式运营后，应该跑到每小时200公里。”刘友梅说，“但铁道部不允许，理由是目前秦沈线的行车条件达不到要求。”

　　 这种说法让刘友梅感到很奇怪，因为秦沈客运专线最初就是按照时速200公里设计的高速客运专线。
　　 其实，属于270km/h动车组的“中华之星”在运行考核期间就被限速，致使考核里程中的200km/h速度里程仅占到全部考核里程的40%，就此事，刘友梅和项目组曾多次向铁道部要求恢复全线200km/h速度运行考核，但均未被允许。

　　 “中华之星”上线载客运营后，刘友梅也曾多次向铁道部建议，应该在秦沈客运专线全线实现200km/h载客试运营，作为产业化前的延伸考核，以便继续提升“中华之星”的攻关工作。但直到今天，铁道部没有给刘友梅任何答复。

　　 “这使得本该继续进行的项目工程建设目标和进一步的试验难以保持，并造成了工程建设上的浪费。”刘友梅说，去年8月1日“中华之星”载客试运营前，他也曾建议运营线路要从沈阳到秦皇岛，因为秦皇岛是旅游胜地，所以在乘客数量上会有保障，但铁道部最终决定，运营线路从沈阳到山海关，并且低调开行，不做任何宣传。“直到现在，‘中华之星’还‘享受’的是临客待遇。”这位天天在秦沈客运专线上看风景的小伙子说：“临客就意味着不知道哪天就被取消了。”

　　 “山海关是个小地方，而铁道部又不做宣传，所以直到现在也没有几个人知道秦沈线上运营着中国自己的高速列车。” 刘友梅说。
　　
        刘友梅告诉《商务周刊》，中国铁路机车车辆产业自新中国成立以来就坚持自主发展的路线。改革开放后，通过技术引进和国际合作，自主研发和制造能力得到明显提高。1994年，中国完成了160km/h电力机车、内燃机车和客车车辆的研制，到目前已全面掌握了时速160公里的电力机车、内燃机车、动车组和车辆的核心技术和系统集成，而且关键是形成了相当的产业规模和科研技术体系。

　　 “八五”期间，中国开始了高速列车关键技术的先期研究和科研攻关，包括大功率交直交牵引变流器、大功率交流异步牵引电机、高速转向架、直通式制动系统、微机控制系统和列车空气动力学等。

　　 “九五”期间，国家重点科技攻关项目“高速铁路实验工程前期研究”和“200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究”正式开始。黄强即分别主持了其中的两个子项目“高速实验列车技术条件的研究”和“200km/h动力分散交流传动电动车组”。1990年代末，中国经过多次高速列车综合试验，取得了开发高速列车的大量实践试验数据。中国高速列车研发按部就班地进行着。
　　
        但从1998年出现了一个很有意思的变化。当年6月，两年一度的中国科学院、中国工程院院士大会上，时任国务院总理朱基做形势报告，提到了倡议已久的京沪高速铁路，也提到了磁悬浮技术。于是磁悬浮技术的研讨和磁悬浮高速铁路的修建被提上了日程，也正是从那时开始，铁道部支持的轮轨方案与磁悬浮方案的争论越来越激烈，进行中的中国高速铁路研究逐渐变成了铁道部的“争气项目”，铁道部想以实际效果说服国务院领导相信自己的轮轨方案(参见2004年9月5日《商务周刊》文章《京沪高铁十年一觉》)。

　　 这一变化随之加速了“中华之星”项目的上马。
　　
       刘友梅告诉《商务周刊》，“中华之星”的前身是现在广深线运行的“蓝箭”号，都是以欧洲高速铁路技术模式为基础，属于动力集中型动车组。2000年，中国通过技贸结合和国际合作，引进国外核心技术部件——牵引变流器，完成了200km/h速度级的“蓝箭”电动车组，并在随后的正线试验中达到了236公里的时速，于2001年完成了8列动车组的生产，并正式投入广深线商业运营。

　　 “‘蓝箭’已累计安全运营1200多万公里，关键是为我国立项开始270km/h高速列车的研制提供了宝贵的实践经验和试验数据。”刘友梅认为，这也说明中国已掌握和具备了200km/h级电动车组产业化的能力和条件。
　
        2000年初，经过专家的多次论证，铁道部拿出270km/h高速列车产业化项目报告，并提交原国家计划委员会，当年下半年，国家计委以2458号文件正式批准立项，同时列入国家高新技术产业化发展计划项目。该文件明确这是中国具有完全自主知识产权的高速列车，并命名为“中华之星”。

　　 2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，确定了列车的总参数，由此拉开了“中华之星”自主研发的序幕。中国工程院院士、南车集团株洲电力机车厂高速研究所所长刘友梅被任命为该项目的总设计师。

　　 在铁道部下达的设计任务书中，对“中华之星”的用途有很明确的说明：京沈快速客运通道主型列车，未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。“中华之星”的立项明确是以“产业化”为目标，预计用两年左右时间，达到年生产15列“中华之星”的能力。

　　 按照规划，270km/h高速列车“中华之星”项目总投资1.3亿元人民币，其中国家拨款4000万元，铁道部投资4000万元，企业自筹5000万元。
　
        为保证项目的尽快实施和研发工作顺利推进，“中华之星”项目集中了当时国内铁路机车车辆制造和研发的最核心力量进行联合攻关。刘友梅告诉本刊，“中华之星”的研发工作集合了南、北车集团旗下的四大铁路机车车辆企业(株洲电力机车厂、大同机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂)、四大科研院所(中国铁道科学研究院、株洲电力机车研究所、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所)和两个高等院校(西南交通大学、中南大学)，涉及设计开发人员多达几百号人。

　　 其中，株洲电力机车厂和大同机车厂分别负责研制一台动力车，长春客车厂负责研制4节拖车，四方机车车辆厂负责研制5节拖车。

　　 2001年8月，“中华之星”项目通过了技术设计审查，开始进入试制阶段。在随后一年多的试制阶段，四个主机厂制造的动力车和拖车分别在西南交通大学国家牵引动力重点实验室的滚动试验台上通过了330km/h、400km/h速度的模拟动力学试验。

　　 2002年9月，“中华之星”动车组集结在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，开始进行列车编组调试。试验期间，动力车头的各项功能测试完成，包括牵引、制动、电空??车调试。

　　 当年11月，“中华之星”分别在北京环行铁道试验基地和秦沈客运专线上进行了高速综合性能试验。?日子。这一天，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验达到321.5公里的最高时速，创造了我国铁路试验速度的最高记录。
　　
        从2003年1月起，“中华之星”开始在秦沈客运专线上进行线路运行考核。刘友梅告诉记者，截止到2004年12月，“中华之星”在秦沈客运专线累计运行53.6万公里，创造了目前中国铁路新型机车车辆试验运行考核里程最长、运行考核速度最高的纪录。期间虽然也出现过故障，但最终“经受了新产品最严格的试验和考核”。

　　 2005年初，“中华之星”在经历了53.6万公里的线路运行考核，两节动力车和9节拖车分别返回四大主机厂进行“解体拆检”，拆检后没有发现任何重大问题，可以确认整车和零部件状态良好。

　　 如果没有后来发生的一些事情，或许“中华之星”今天已经顺利运行在更多的客运专线上，并按照最初的目标实现产业化。

　　 “这一切都是人为因素造成的。”刘友梅说。作为技术专家，他深刻感受到了来自人治和行政权威背后的巨大压力。
　
       2003年4月，国内曾有报道乐观估计，2003年7月1日秦沈客运专线开通之后，“中华之星”高速列车将投入北京至沈阳的试运营。记者在采访中也了解到，2003年6月10日至18日，“中华之星”动车组从秦沈客运专线上下线整修，目的就是为各制造单位在7月秦沈客运专线开通前解决各自存在的问题。6月24日，中国南车集团和北车集团曾会同各厂家和皇姑屯动车所在沈阳市沈铁大厦召开“中华之星”动车组运营筹备会，会上还提出了12条整改意见。

　　 但2003年7月1日，“中华之星”并没有如期进入载客试运营。有人士披露，是因为“中华之星”上进口的法国信号系统出现了问题。刘友梅对记者承认：“在初期，进口的法国TVM430信号系统确实出现了一些问题，但问题很快得到解决。”

　　2004年，在铁道部200km/h动车组项目采购招标中，“中华之星”彻底出局。当时本刊曾发表文章，认为“中华之星”极有可能重蹈当年大飞机项目“运十”的覆辙。

　　但采访中，铁道部的一位专家认为，很难说“中华之星”能体现了中国自己的技术创新和系统集成能力，充其量是众多进口零部件的拼装，更不要说什么核心技术。

　　 对此刘友梅并不讳言，但他认为，虽然有些零部件是从国外进口的，并不妨碍我们由此获得系统集成能力。他反问到：“‘神六’的零部件有很多是进口的，但你能说‘神六’不优秀吗？”

　　 “更重要的是，“中华之星”自主解决了高速列车的主要核心技术和自主知识产权的问题，初步打造了中国高速铁路技术的系统集成平台。”刘友梅认为，“中华之星”自主解决了以下几大核心技术：

　　 一是动力系统，即交流传动系统。这是高速列车的核心，没有强大的动力，列车跑不起来。“中华之星”动力车的一整套动力系统，从牵引变压器，到牵引变流器，到交流异步牵引电动机，全部是中国自主研发和自己生产。

　　 二是高速制动系统。“中华之星”的整个制动系统是自主知识产权的，从整个系统的控制逻辑单元到基础制动到防滑器，一整套子系统的集成都是中国自己做的，并自主研发了动力再生制动加列车电空制动的直通式数字制动机。

　　 三是转向架。转向架除承载功能外，还起到减振和安全功能。转向架有两种，一种是动力转向架，一种是非动力转向架。“中华之星”的动力转向架由南车集团的株洲厂和北车集团的大同厂联合承担自主研发，非动力转向架由长春厂和青岛四方各承担一个方案。

　　 此外，自主研发的系统还包括“列车控制网络系统”和“气动力学与轻量化车体”等。

　　 “当然，在系统集成和核心技术实现自主的同时，我们并不排斥国外先进部件。”刘友梅说，高速受电弓、真空断路器、GTO器件、去离子水泵、高速轴承和螺杆空气压缩机等部件都是从国外进口的，“这可以弥补国产器件的不足，提高国产高速列车的质量水平”。
　　
      国家软科学研究计划课题组2005年组织完成的《中国高速铁路技术发展路线》报告也指出，“中华之星”的意义更深层次在于，虽然目前还存在一些问题，可靠性还不高，与国外技术水平还有相当的差距，“但通过这一项目，中国毕竟有了自己的技术开发基础和高速铁路技术平台”。
　　
      “‘中华之星’是一项新生事物，它同发达国家开发高速列车一样要经历诞生、成长、成熟的过程，而实际上我们目前的水平已远远超过了日、法、德等发达国家在开发初期的水平。”刘友梅说，“中国这样的后发国家，在技术上与发达国家确实存在差距，但这不能成为自己否定自己的理由。”

　　 在重大技术项目中，优先保护民族产业和支持自主技术是国际惯例。刘友梅不理解的是：“难道不让‘中华之星’继续投入200km/h速度运营和进一步改进、开发，把其扼杀在摇篮里，就可以解决自主研发中出现的问题吗？”

　　 “恰恰相反，这只能使中国企业丧失研发200km/h以上动车组的实践机会。”刘担忧，从长远看，更会对业内公认的中国最具有自主创新潜力的轨道交通装备制造业带来致命打击。

　　 《中国高速铁路技术发展路线》报告在批评目前铁道部“以市场换技术”思路的基础上，进一步认为，铁路是我国的巨型国有企业，它的采购，也应在一定程度上受《政府采购法》的约束。
　　
      刘友梅对此深有同感。最近他注意到，《中华人民共和国科学技术进步法》正在修订之中，里面新增的第52条让他看到了丝许曙光。该条款为政府采购扶持政策，其中明确规定：政府机构、公用事业国家重大建设项目以及其他使用政府财政性资金购买重大装备和产品的，属于国内企业能够生产的就应当订购或采购国内企业具有自主知识产权的高新技术装备和产品；国家采取政策措施支持企业采购国内企业具有自主知识产权的高新技术装备和产品。

国美电器

Tue 02/05/2006 17:24 Gome

下午陪岳父去家用电器零售业巨头国美电器买电视机，里面吵吵闹闹的，二楼卖电视音响的地方更是如此。五一期间很多优惠活动，所以这里格外热闹。听营业员说，早上有个开饭店的，一下子就买走七台。

搞错了

今天在网上和一个同事聊了半天，才发现把她和另外一个同事搞错了。想来实在是好笑。

明天要开始出差了，一个星期在美国，回来后马上一个星期国内到处飞。下周一报销截至了，下班后还在赶着整理所有报销的单据，填表。发现自己居然有去年9月份的餐费，11月份的手机帐单都没有报销过，&^%^&#~! 晕过去。

一片混乱中。

评北大教授的“中国文化被西方文化毁灭殆尽"一文

      今天看到中国文化被西方文化毁灭殆尽 一文，虽然肯定其所说的儒家文化在当今中国社会中的影响力日渐势微，但是对文中的四个标志论点不敢苟同。

      首先儒家文化长期以来是中国文化的主流，对中国社会的发展的影响力是巨大的，这点不可否认。但是它不完全是中国文化的代名词。儒家文化至今还在影响着中国人的言行举止，张教授所说的没有团体或者以全部生命活动一说是不客观的。中庸之道就是儒家文化的精髓之一，它一直在我们的社会各个层面发挥着作用。几乎所有中国人都受到它的影响，或自觉或不自觉地接受并实践着它。

      其次，农耕文化占主导的社会时代已经过去了。今天的世界不可能回复到几千年以前了。与其指望人们活在过去的儒家思想中，不如积极地发展儒家思想使之在现代社会中产生新的智慧火花来得更实际一些。批评现实永远没有积极改造现实更有意义。否则，所谓的批评听上去更像前清的遗老遗少在指责新青年怎么不留辫子了一般可笑。（当然，并无诋毁儒家思想如果辫子那般不好的意思。）

      第三，关于教育问题，我已经在八荣八耻 一文中阐述了自己的观点，完全同意在今天中国的教育中，应该加上更多的有关传统文化的内容，其中肯定包括儒家思想的部分。

      第四，语言是在不断进化的。古代中国人的语言文字用来学习和研究其思想可以，但并非都适合在当今社会中实际使用。我同意大家应该加强中文的学习，其中包括古文，古诗词的学习和研究。但是多大程度地在现代生活中应用，恐怕还是要根据现代社会的特点和实际需要来的。国家可以鼓励，规范文字用法，推广普通话，但是具体效果还是看社会的实际接受程度的。

      第五，有关节日的问题，的确我们在这方面，对弘扬传统文化做得很不够。如何创造这方面的舆论，鼓励加强利用传统文化因素，有很多东西可以做。

      文化不是守可以守得住的，只有积极地发展它，宣传它，才能让它具有更强大的生命力。

北大哲学教授：中国文化被西方文化毁灭殆尽　　

    张祥龙/北京大学哲学系教授

　　不少人有这样一个幻觉，以为只要中国还在，中国人还在，普通话还在，关于中国的学问和文化遗产还在，中国的传统文化就还安安稳稳地存在着，甚至是发展 着，不管是令人欣喜地还是令人讨厌地。所以我们同时听到“二十一世纪将是中国文化的世纪”和“走向开放的中国仍然面临铲除封建主义的重任”的声音。可是现 在的问题恰恰在于，这两种似乎对立的说法的共同前提，即中国传统文化的活生生的存在，几乎快要消失了，中国传统文化的主流正面临断子绝孙、无以为继的重大 危机。

    　　 文化，尤其是对一个民族的特点和历史走向产生过明显影响的有形文化或“雅文化”，是一种有机的活体，有她或她们的历史生命和灵魂。说一个这种意义上的 文化还存在不存在，主要看她是否还活在某个民族或社团的现实生活中。具体的标志就是要看：(1)这个文化是否还有严格意义上的传人，即一些以团体的方式、 用自己的生命实践在自觉地传承她的 “道统”的人们；(2)她赖以生存的最基本的社会结构是否还存在；(3)她的基本价值取向是否还能影响人们在生活中做出的重大选择；(4)她的独特语言是 否还活在人们表达关键思想和深刻感情的话语和艺术形式之中。简言之，看一个文化是不是活着的，就要看她的基本精神是否还能打动现实的人群，与实际生活和历 史进程有呼应。按这样一个看法，我们就不能说古埃及文化还活在埃及，或两河文化还活在伊拉克。当然，任何活文化都会发展、变化，但那是一个自然演变的过 程，新旧形态之间有血脉相通、“基因”相连。如果出现了文化的断裂，也就是人们的生存方式、思想方式和精神取向的强行改变，被另一种异己文化顶替而不是与 之交融，就不能再说这是一个原来文化的新形态了。更具体地说，如果以上讲的四个标志中的一个所指示的现象基本消失，那这个文化就出了较大的问题，有两个或 三个标志现象不明显，这个文化就已陷入危机，如果四个标志现象都不可见了，这个文化就已经寿终正寝。

    　　那么，自新文化运动、“文化革命”和改革开放以来，中国的传统文化遭遇了什么异变呢？简单的一个回答就是：她已经在很大程度上被横行而来的西方文化顶 替掉了，而且其残存的部分也正在被全球化过程进一步扫荡。由于儒家文化是中国传统文化的主体，以下的讨论将主要以儒家文化为例来说明这个判断。针对以上的 四个标志，我们来探讨一下这个问题：

    　　首先，现在已经基本上没有以团体的方式、以自己全部的生命活动来自觉地继承儒家的道统或文化精髓的传人了。也就是说，真正的儒者团体，即以传承儒家的 文化范式(礼、文、仁、德、《春秋》等)为自己生命的终极追求的团体，现在已经基本上消失了。请注意，传承文化道统的生命实践与对某个文化形态感兴趣、做 研究、有好感、偶一实践等等都不是一回事。举例来说，道家文化至今尽管十分衰弱，但还是有自己的生命实践团体的，也就是还有道教徒这么一批人或团体在以自 己的全部生命传承着道家文化的精髓。佛家文化的传承团体也是后继有人。印度的印度教、日本的神道教等也是这样，或者还要兴旺得多。至于西方宗教团体就更不 用说了。对世界历史发生过重大影响的宗教或准宗教中只有一些相当古老的，比如古埃及宗教、古希腊宗教，才完全消失了。能够存活到近一千年的大宗教或准宗 教，后来又完全灭绝了的极少，就像耆那教(天衣教、白衣教)、琐罗亚斯德教(拜火教、明教)这样衰微的宗教至今都还有传人。像儒家或儒教这样，影响曾经那 么巨大深入，却在不足一个世纪的时间中其传承团体荡然无存的情况可谓绝无仅有。其中尽管有一些具体原因，比如儒家团体与历史上的政治形态联系过密，但由此 还是可见中国近一个世纪以来对自己传统文化的主要载体的摧毁达到了何等惨烈的地步。

    　　其次，以我的观察，儒家文化赖以生存的社会土壤是一种以家庭为根、以农业为本、半天然半教化的团粒结构。以西周的“乡遂(村社)”、“辟雍(学校)” 为始，在三千年中变化不少，但还是保存了“耕读传家”的特点。但自中国倾全力以西方意义上的工业化为强国之术之后，这个结构日益衰退，几近消亡。相比于工 业化、城市化的生存方式，以土地为生的农业生存方式的地位日渐低下。现代的西式教育体制从根本上就不利于农村，村民子女受教育的水准远不如城里，而且一旦 有凤毛麟角者脱颖而出，就多半要进入工业和城市而不复回返。农村实际上成了贫乏与落后之处，摆脱贫困要靠城里人，靠“希望工程”，靠脱胎换骨不再做农民。 当然，有的调查显示现在农村中的家族结构还有一定程度的保留。但是，由于受到正统意识形态的压制，这种结构要昼伏夜出，得不到有益的引导和调节。而且，由 于大环境的恶化，比如乡绅和有社会地位的农村文化人阶层(比如秀才、举人)的消失，或农村的宏观有机结构的衰败，这种家族结构也正在丧失以前曾有过的文化 含义(比如家规、祖训)和良性循环的特点，越来越趋向浅层的利益结合和简单的排外。至于城里人的生存结构，是逐渐趋向无机化，不仅家庭越来越小，家族之间 的联系越来越淡，而且即使是小家庭的结构也正受到自愿无子女家庭、离婚、同居而不结婚、以及快乐的单身汉等生存方式的损害。当代的中国人对人伦孝悌的看法 与一百年前相比是大大不同了，总的倾向是越来越淡化冷漠，转而注重个人及利益集团的功利及发展。无人伦含义的“单位”、“机关”、“公司”成了人们获得收 入的主要来源。

    　　第三，儒家文化、同时包括道家与佛家文化的基本价值取向已基本上不能影响现代中国人在人生中面临的重大选择。一个中国孩子从被怀孕、出生、哺育、受教 育(幼、小、中、大学)、找工作、结婚、维持家庭、对待年老父母，到他或她自己如何得到娱乐和精神满足，如何应对疾病、挫折，最后如何面对死亡，这里面还 有多少儒家文化的影响？又有多少传统文化的总体形态(包括传统的技艺，如算盘、中医、书法、民乐、京戏或地方戏)的影响？从身体上看，是西医的方法和技术 占主导，接生、打疫苗、查体、诊断、下药、开刀、......，不弄到西医束手无策，很少有人会求助中医。教育上，哪里还有传统的私塾、书院、大学、科举 的影子？只有西式教育与考试制度的门类与规则。中国教育中面临的许多问题——比如素质教育与应试教育、专业教育与通才教育、统一规范与灵活掌握的冲突，教 育资源的畸形分布，以及语文教学和不少非自然科学学科教学中的伪科学现象——背后，确实有民族传统教育方式和内容的消亡所带来的恶果。今天我们最好的大学 在某种程度上也只是西方研究生院的预科，“新东方学校”实际上是“朝西方学校”，培训“托福”、“GRE”之处年年人满为患。出国留学者，类似于农村子弟 到城市上学不归，滞留他国而为他人效力者是大多数。至于寻职创业，也很少带有传统文化的动机和内涵的，做官、赚钱、出名在主宰一切。人在面对挫折、死亡 时，的确，儒、道、佛似乎还能提供某种帮助，但也已经或正在被边缘化，利益团体的意识形态和西方宗教的影响不断扩大。

　　最后，儒家乃至传统文化中的独特语言是否还活在人们表达关键思想和深刻情感的话语和艺术形式之中呢？情况似乎是：尽管还有残存，但已岌岌可危。儒家语 言集中存在于《四书》、《十三经》等经典中。经过白话文运动和以拼音文字为目标的简化字异变，再加上民国后禁止在学校中读经，以及语文教学中的西式“科学 化”的影响，当今的年轻人极少能够直接进入传统文化的语言世界，即能够直接阅读传统经典(不含标点、竖排的繁体文本)，并能用古文写作散文和诗词。传统语 言目前只能以“成语”、“引语”一类的破碎形式残存于人们的话语，以“戏说”的方式闪现在历史小说之中。呜呼哀哉！印度人在建国后，花大气力复活梵文这个 早已死去的古代文字，法国政府为了维护纯洁法语、对抗英语的话语霸权也是不惜工本，而中国人何以对维系祖宗文化的语言龙脉就如此绝情，非认定它是落后的根 源而务必铲绝？留过学的人都会有这样的体验，在成年累月地阅读和使用西文之后，偶一读到中文、古文，那种领会的透亮、亲切和理解的丰富入微让人如饮仙酿。 中文的悠久、丰厚和诉诸直觉的灵性在世界文字中是无与伦比的，摧残它真比砍伐原始森林、变草原为沙漠还要罪过。

　　此外，官方承认的节庆假日可看作是一种国家语言、民族语言。我们现在都过什么节呢？从春季开始，五一国际劳动节、六一国际儿童节、七一党的生日、八一 建军节、九月十日教师节、十一国庆节、(西历)元旦、......。从国家法令上看，没有或边缘化了元宵节、端午节、七七牛郎织女‘乞巧'节、重阳登高 节、孔子诞辰、释迦牟尼诞辰、老子诞辰、腊八节等等，只留下一个春节，但在北京和其他一些大城市也被禁“哑”了，与西方人庆祝圣诞节的丰富、深入、隆重、 神圣化相比，我们的春节已经被剥得相当光秃了。除夕夜里只有电视屏幕上的“联欢晚会”，而[在文革中]没有了或[现在]很少见传统的从腊月二十三到正月十 五的那些天人合一的民俗和礼节。而没有了这些能让孩子快乐、让青年纯朴、让成人充实、让老人得安慰的礼俗，和那充满喜庆与驱邪的文化功能的炮仗声，春节还 有多少“一元复始，万象更新”的春意呢？以放炮仗伤人、引火为由来禁止放炮仗，而不是想办法趋利避害地引导，这样的政府行为中暗含着自觉与不自觉的文化歧 视。吸烟每年致死者和引发火灾者、游泳淹死者、车祸撞死者......比短暂的放炮仗烟火造成的损伤要多得多，为何不禁？难道维系传统文化的习俗就“无 用”吗？就可欺吗？除此之外，我们的服装、建筑、学术方法等等身体的、材料的和思想的语言又哪一个不已经在很大程度上被西方化了呢？孩子们玩的玩具、青年 人看的电影、成年人的舞会、老年人的黄昏恋，这都意味着什么呢？

　　由此可见，四个标志现象中，儒家文化或者完全缺席，或者气息奄奄；总合起来，它们指示出这样一个事实：以儒家为主的中国传统文化已陷入了生存危机，可 说是“文命危浅，朝不虑夕”，而且从目前的发展趋势上看，总的形势还在不断恶化。历史的教训是，一场像“文革”这样的反文化灾难发生后，强势文化(这在现 代就是西方发达国家所盛行者)如过火的林地，反弹恢复得比以前还要更兴旺；而弱势文化和高雅文化则往往一蹶而不振。目前的情况就是：我们自家的文化，乃至 总体的文化土壤在迅速地贫瘠化、无机化、单质化、板结化和荒漠化。黄河水中流走的是我们中华民族的生存之血，而现今的时代潮流冲走的则是我们民族精神的元 气血脉。“中国向何处去？”这个曾被完全政治化的问题，现在已经获得和正在获得越来越浓重悲凉的文化含义。